《汽車銷售管理辦法》自實施以來，旨在規(guī)范汽車銷售市場，打破行業(yè)壟斷，促進(jìn)公平競爭，并提升消費者權(quán)益保護(hù)水平。在實際落地過程中，許多經(jīng)銷商和4S店卻表現(xiàn)出‘不買賬’的態(tài)度，這背后反映了行業(yè)深層次的挑戰(zhàn)與利益沖突。

新辦法允許非授權(quán)經(jīng)銷商銷售汽車，打破了傳統(tǒng)4S店的獨家銷售模式。原本4S店通過品牌授權(quán)獲得穩(wěn)定車源和售后利潤，但新規(guī)可能導(dǎo)致市場競爭加劇，利潤空間被壓縮。經(jīng)銷商擔(dān)心，這會削弱他們的品牌忠誠度和客戶黏性，尤其是在售后服務(wù)和零配件供應(yīng)方面，非授權(quán)渠道可能帶來價格戰(zhàn)，影響整體營收。

管理辦法要求經(jīng)銷商提供更多透明信息，如價格公示、售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，這增加了運營成本和合規(guī)壓力。一些中小型4S店本就面臨資金和人才短缺，新規(guī)的實施可能迫使他們投入更多資源用于系統(tǒng)升級和員工培訓(xùn)，導(dǎo)致短期內(nèi)經(jīng)營負(fù)擔(dān)加重。同時，對于長期依賴廠商支持的經(jīng)銷商來說，新辦法強(qiáng)調(diào)的獨立經(jīng)營和市場競爭，讓他們感到不適應(yīng)，甚至擔(dān)心廠商政策變化會進(jìn)一步擠壓生存空間。

經(jīng)銷商和4S店對新辦法的抵觸還源于歷史遺留問題。長期以來，汽車銷售行業(yè)形成了一套固定的利益分配機(jī)制，廠商、經(jīng)銷商和消費者之間的平衡被打破后，經(jīng)銷商擔(dān)心自身議價能力下降。例如，新辦法鼓勵多渠道銷售和電商平臺介入，這可能分流傳統(tǒng)4S店的客源，尤其是在新能源汽車崛起的大背景下，經(jīng)銷商面臨轉(zhuǎn)型壓力，卻缺乏足夠的政策扶持和緩沖期。

消費者權(quán)益的提升也對經(jīng)銷商提出了更高要求。新辦法強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)質(zhì)量和糾紛處理機(jī)制，經(jīng)銷商需要承擔(dān)更多責(zé)任，這雖然在長期有助于建立品牌信譽(yù)，但在短期內(nèi)可能增加運營風(fēng)險和成本。部分經(jīng)銷商反映，政策執(zhí)行中的細(xì)則不夠明確，導(dǎo)致實際操作中遇到困難，例如跨區(qū)域銷售限制的解除，可能引發(fā)市場混亂，進(jìn)一步加劇了他們的擔(dān)憂。

《汽車銷售管理辦法》的實施本意是推動汽車銷售市場向更開放、公平的方向發(fā)展，但經(jīng)銷商和4S店的‘不買賬’反映了行業(yè)轉(zhuǎn)型中的陣痛。要解決這一問題，需要政策制定者、廠商和經(jīng)銷商三方協(xié)同，通過細(xì)化實施細(xì)則、提供過渡期支持以及加強(qiáng)行業(yè)培訓(xùn)，幫助經(jīng)銷商適應(yīng)新環(huán)境。只有這樣，才能實現(xiàn)政策初衷，促進(jìn)汽車銷售市場的健康發(fā)展，最終惠及消費者。